Чип тюнинг двигателя Audi A4, перевод на E2, настройка ГБО - профессиональный, индивидуальный подход к настройкам двигателя, так и запись уже готовых прошивок рассчитанных на широкий спектр автомобилей. Удаление катализатора, вторичной подачи воздуха, перевод на Е2, настройка ГБО как атмосферных двигателей, так и оснащенных турбиной.

 
Чип тюнинг любого двигателя концерна VAG группы оснащенного турбонагнетателем, у меня безболезненно даёт прибавку мощности 20%. Следует учитывать, что автомобиль при этом должен быть полностью исправен, а если авто оборудовано ГБО - должно быть настоенно. Возможно увеличение мощности и на больший процент, но эти варианты обсуждаются только в индивидуальном порядке. В управляющей программе возможно отключение любых частей двигателя - клапана ЕГР, катализатора, вторичной подачи воздуха, вихревых заслонок... Все это возможно сделать как вместе с настройкой двигателя, так и по отдельности.

К сожалению не все автомобили поддаются чип тюнингу через диагностический разъем, многие ранние модели автомобилей, до 2004 года и последних годов выпуска, на дату выхода статьи после 2015 делаются только через так называемый boot режим, который предполагает снятие ЭБУ с автомобиля. Для конечного пользователя на цене это не сказывается. Очень забавно бывает слышать рассказы клиентов, как они объехали пол города блатных СТО, где им озвучили, что данное авто не поддаётся чип тюнингу и как оказывается по одной лишь причине, что им лень снимать блок управления двигателем. Я же делаю любые авто, так как ручки не из попки растут. 

И конечно же, каждый владелец пытается сэкономить денег устанавливая ГБО. Как показывает практика, установленное ГБО в лучшем случае не настоенно, а зачастую имеет ещё и более серьёзные ошибки монтажа и подбора самого оборудования. Если монтаж ГБО выполнен качественно и правильно подобрано оборудование, то я настраиваю такие системы за 50$. В случае когда настроить оборудование не получиться никому, я выдаю соответствущие рекомендации по устранению, конечно если клиент адекватен и пальцы веером не распущены. Обычно информацию по ГБО размещаю в другом разделе, но на этот раз решил всё разместить вместе с чип-тюнингом.

Итак, начнём. Форсунки Barracuda они же Hana установленны как можно ближе к впускному коллекторы, это нормально, существует такое мнение, что надо размещать их как можно ближе, поставим этому плюс, НО! Ни на одном шланге идущего от штуцера врезанного в коллектор до форсункок нет хомутов! Так делать нельзя! Так как при избытках давления в 1 атмосферу, именно столько накачивает турбина, шланг обязательно слетит, дальше же как повезет. Исправлять обязательно.

Вот пример правильных хомутов, какие нужно устанавливать везде при монтаже ГБО. Называются они самозажимные. Понять логику, почему на рейку поставили, а на коллектор нет я не могу. Как и многого другого. Дальше будем заходить в настройки программы и посмотрим, что делается у нас там.

По правилам время впрыска бензиновых форсунок при работе на газе и бензине должны совпадать, меня же как специалиста настораживает не только, что расходятся графики, а большей частью огромным множителем. То что система не настроена, это однозначно.

Эта таблица в Stag Qbox показывает насколько процентов расходятся бензиновая и газовая карта, понятно, что ноль достичь очень тяжело и не нужно, но 42% это все таки очень много. Вот так взять и настроить ГБО бывает не так просто, и тем более сделать это за один день, как рекламируют себя многие установщики ГБО. У меня настройка занимает не один день, из опыта, нужно 3-4 раза будет подъехать ко мне, при условии что всё подобрано правильно. Рекомендации по настройке были выданы, дальнейшая работа проводилась без меня, на станции, где это устанавливали.

Эту таблицу корректируют только грамотные специалисты, которые понимают, что делают, и что будет происходить в последствии. Данные изменения производились от балды, не понимая конечного результата. Это очень плачевно. Я так понимаю, что все кто делает настройку менее 50$ не всегда в адеквате.